斯巴鲁Impreza（翼豹）WRX 22B STi分为原型车和量产车，量产车的产量全球为399台，在经典车市场被无数JDM粉丝疯狂追捧。此外，除了这399台量产版车型，Impreza 22B STi还曾推出过3辆原型车，这3辆被称为世界上最稀有、最昂贵的斯巴鲁。
而就在不久之后的银石拍卖会上，这三台原型车中的一台奖杯拿出来拍卖。在拍卖行公布该车的资料后，其中这台车的所有人引起了大家的注意，那就是大名鼎鼎的已故世界拉力锦标赛（WRC）冠军科林·麦克雷。
从这一点可以看出，名人效应加上稀有车型，这台Impreza 22B车型应该会拍出一个有史以来的最高成交记录。
斯巴鲁为了庆祝在1995年至1997年这三年中连续获得WRC（世界拉力锦标赛）制造商冠军，特地拿出三辆Impreza 22B STi原型车赠送给贡献最大的三位员工，他们分别是David Lapworth、科林·麦克雷的副驾驶Nicky Grist以及科林·麦克雷（Colin McRae）本人。
这三辆22B原型车中每辆车都配有独特的#000/400金属铭牌，以纪念其原型车的特殊身份。这是Impreza车系历史中最特别的一款车，当时这辆车被宣传是斯巴鲁专为世界拉力赛车打造的民用版本。
Impreza 22B STi原型车拥有运动且坚固的车身包围套件，相较普通版宽度增加了80毫米，尺寸夸张的后扰流板与独特的EJ22发动机证明了它的与众不同。科林·麦克雷本人在驾驶Impreza 22B STi原型车过后也表示22B与自己驾驶的拉力赛车非常接近。
关于这辆车还有个经常被误解的地方，有些人认为车型名称中的“22B”来自“555”烟草公司对WRC的赞助，毕竟555在十六进制中的意思为22B。还有人认为“22B”是发动机排量，与此同时，“B”据说代表阻尼器供应商Bilstein。
无论如何，关于这个名字官方都没有过任何解释，我们知道的只是斯巴鲁创造了一台真正的驾驶机器。
而量产版本的斯巴鲁Impreza（翼豹）WRX 22B STi。在前文已经说到，只限量生产了399辆，这399辆的配额绝大部分都留在了日本本土，大概在只有25台被销往了日本以外地区。
斯巴鲁Impreza（翼豹）WRX 22B STi在1998年初开启预售，预售价格为500万日元（约26万元人民币），这个预售价格在当时来讲是相当高昂的，要知道一台GT-R R34的售价也就是差不多这些钱。但是，虽然售价高昂，也抵挡不住JDM粉对它的疯狂追捧，在不到48小时的时间内所有的配额一抢而空。
斯巴鲁Impreza（翼豹）WRX 22B STi使用了代号为EJ22的红头高性能引擎，涡轮本体采用上英国IHI品牌的RHF 5HB。最大功率280马力，最大扭矩360牛米/3200rm，搭配5速手动变速箱。
不过，因为这台EJ22引擎的制作工艺过于复杂，在稳定性方面有所欠缺，所以很多车辆在经过暴力驾驶后需要更换发动机，这时候就很难找到相应的替换产品，于是很多车主不得以会使用后来的EJ25 2.5升发动机进行替代。
从理论上讲，斯巴鲁坚持了所有日本汽车制造商之间的君子协定，将所有JDM量产车的马力限制在280马力，最高时速限制在180公里/小时。但是，很多车主在拿到车后发现，这台车的动力源源不断，异常迅猛，后经过测试，这台斯巴鲁Impreza（翼豹）WRX 22B STi在出厂时最大功率保守估计都在300马力以上。
除了EJ22动力系统非常吸引眼球外，22B还拥有接缝焊接工艺的车身外壳（据称与WRC赛车的工艺相同）、特殊齿轮、双板赛车离合器、加固的驱动/螺旋桨轴、驾驶员可调节的前/后差速的制动器。悬架使用了独特的锻造铝下链节、玫瑰连接的横向链节、倒置Bilstein阻尼器和Eibach弹簧，以及一套金色17英寸BBS合金轮毂。
根据拍卖公司介绍，在科林·麦克雷手中这辆22B总共了行驶不到12000公里。在车库中一直很受重视，这辆车唯一的改装就是排气系统，不过原始的排气，甚至原厂的轮胎还都在，随时可以换上。
2007年9月科林·麦克雷去世，现任车主在2008年接手后，更是进行着细心的照料，除了所有维修保养的纸质文件外，甚至换下来的旧配件都予以保留。目前，这辆车在外观与在机械可以说完美无瑕。
这台车将于2023年8月25日进行拍卖，目前拍卖公司给出的参考成交价为40-50万英镑，目前标准版的22B一般的售价在30万英镑左右。但是，参考这台车优秀的车况以及极具历史意义的背景，最终成交价可能会更高。
