头颈保护系统HANS(Head and Neck Support)，自2003年开始引入，用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止车手的头部前甩，撞上方向盘。
F1赛车是开放式的赛车，为了保证车手的身体在发生撞击的时候不会移位从而造成伤害，赛车内的六点式安全带几乎可以说是把车手死死地々“捆”在了座椅上。这样做固然能防止车手的身体受到较大伤害，但是，车手的头部却没有任何固定措施。结果便出现了这样一种情况：在发生剧烈撞击的时候，安全带将车手身体固定在座椅上，但车手的头部和颈部却随着速度的巨大变化而迅速前后移动。由于速度的剧烈改变，有可能在短时间内给头骨和颈椎造成相当于头部重量7—8倍的冲击力，而因为撞击过程迅速的前后位移，导致车手头部和颈部反复承受这样的压力，给车手的头盖骨和颈椎造成巨大伤害。
1995年，哈基宁在澳大利亚站失事高速滑出赛道，虽然头部并没有遭受外来的撞击，但是却发生了颅骨破裂，生命垂危的伤害，这种情况在1994年摩纳哥站也发生过，德国车手卡尔·温德灵格在摩纳哥站比赛中因同样的原因头部受伤，休养了近一年之后才渐渐复出。
