原厂式样，很好看也很运动，但是车主还不不满足
加上BILSTEIN的B12套装避震，纽柏林赛道研发，保留了大量的舒适性操控还大大提升，是不可多得的一个好产品
搭配知名品牌WP六活塞,安全第一嘛/价格不便宜,但质量和刹车效果还是很棒的
搭配知名品牌WP六活塞,安全第一嘛/价格不便宜,但质量和刹车效果还是很棒的
WP六活塞上身
WP六活塞效果图
配17寸米其林
碳纤灯眉杀气十足又避开泛滥的天使眼
HKC全段排气重新改造
改造中
定位好焊接
排气完工
MOMO排档头,手感一流
AOE防倾杆操控大大提升
AOE防倾杆操控大大提升
弹簧更换HR弹簧再降低3CM
更换18寸新鞋视觉和操控再提升
NA还是涡轮，车子考虑了很久，最后还是选择了NA，涡轮是讲究突然加速的爆发力，NA则是源源不断的动力输出，各有千秋，但是NA玩起来比较更加的安全，引擎的耐用性也能得到很好的保障，首先选择一组高角度凸轮，因为是城市道路开的多，所以选择了258度凸轮，高转力道大大提升，低扭还不会丧失很多
安装上身，不是很复杂，因为用的是258度凸轮，一些加强的引擎件就可以省下了
改装了凸轮一定要把行车电脑进行改装才能发挥他的真正意义，因为改装后进气大大替身，如果没有进行一些比如供油点火的帮组还是不行的，我们选择了福克斯专用的美国SCT DS3000电脑进行调教，不用动到原厂的任何一个线头OBD端口直接进行调教，大大的保留了原厂性。还不影响保修
配合加大节气门和KN57套件
如果说KN和加大节气门是补品那么超级补品在这里，COS IT WORTH的进气歧管，类似四喉直喷技术，
效果不是一般的赞，起码我是这么认为，了解COS IT WORTH做什么的么、做F1引擎的，他的每一件
进气那么顺排气芭蕉不动不行
清单列上试车心得仅供参考 同协改装车行总改装项目:BILSTEIN B12避震 HR短弹簧 AOR防倾杆 全车强化拉杆 远近雾灯HID 碳纤灯眉 ST炮筒灯 ST尾翼 ST尾标 全段排气改造(包括芭蕉)手工四出排气 钛合金尾口 KN57进气套件 258度高角度凸轮 COS IT WORTH进气歧管 MOMO方向盘MOMO排挡头 WP六活塞刹车312MM刹车盘 后312加大刹车盘 台湾产 18寸轮毂 225/40R18 BS RE001改好试车感受:3000转以前可以和原车感觉无太大差异,无炱速不良(稍有微小震动)或低转无力现象,3000
试车报告(现在二挡尽速135KM,8200断油,下部目标10000转)下面是福克斯改装258高角度凸轮轴的案例，经过进排气改装配合电脑并换装了COSWORTH进气歧管换装（未换装COSWORTH进气歧管发力持续到从3200转-7300转，原厂到3000转-5500转就开始衰退了），做出两档130到8000转持续发力优秀表现（发力点从3500转到8000转持续，断油我们设定到8000，最大原厂引擎承受到8200转）.并且要说明的是电脑我们使用类似于大众REVO的英国dreamscience DS3000电脑，无需剪线直接在OBD端口修改供油点火程序，并且不会影响到汽车保修，是不可多得的一部改装电脑。
