新迈腾原车音响位是三分频，但是在国内被减配了，只是搭配的简单2分频喇叭，音响效果一般，大部分的迈腾车友对原车音响都不是很满意，这台新迈腾也是如此。提车回来刚两天，牌也没上，跑了个小长途来到店里，然后就着手进行音响的升级了。
小跑了一段距离，200多公里。
最后配置确定，主机用发烧级别的阿尔派9887主机，原车主机没动，因为是加装一台主机，所以主机就采用面板分离的技术安装。前后声场均是安装套装喇叭，前声场原位安装德国喜力士竞赛级RS6.3三分频套装喇叭，后声场原位安装德国喜力士专利技术P236两分频套装喇叭。低音用德国喜力士P12原厂箱体，功放分别是喜力士A4和两路功放喜力士P200。
清单简介：
主机：阿尔派9887
前声场：喜力士RS6.3
后声场：喜力士P236
功放1：喜力士A4
功放2：喜力士P200
低音：喜力士P12
线材：一级棒
隔音：必拓全车 隔音 吸音棉
【隔音篇】先分享一下隔音的内容
标准的全车隔音施工部位：引擎盖+叶子板+四门双层+底盘+后备箱。众所周知，声音每降低1db声音能量下降约21%全车隔音施工完成之后，至少要降低3-5个DB的噪音。
PS：声音是由振动声波产生，声音的强度水平用“dB”表示，声音能量用“I”表示。
声音能量与声音强度的关系：
声音每降1dB 声音能量下降约21%
声音每降2dB 声音能量下降约37%
声音每降3dB 声音能量下降约50%
【隔音篇】引擎盖，叶子板，底盘，后备箱隔音施工分享
引擎盖隔音，能最大限度的降低发动机噪音，同时保护发动机盖，这个部位的施工方式是先贴一层止震，之后再贴上一层引擎覆盖膜。叶子板隔音，大家都知道主要是针对胎噪以及高速行驶时候的风噪，这个部位的隔音很关键也很繁杂，施工的时候需要把轮胎拆卸下来，伸手往叶子板里面贴隔音止震材料。底盘隔音，主要针对的是底盘噪音，以及汽车行驶过程中沙石击打底盘的声音，这个部位单独隔音施工至少需要3小时，因为需要将底盘的地毯以及座椅都要搬下来。后备箱这个部位的隔音不但能抑制后备箱噪音同时对有低音的系统能减少因为低音引起的共鸣或者共振声。
下面分享图片：
【音响篇】
国外的迈腾原车其实是丹拿的三分频音响，但是在国内上市的迈腾基本上享受不到这个待遇，原车音响全部被减配成两分频，喇叭全部是由国内厂家OEM制作，虽然比一些车型的音响效果略好，但是如果你想听到音响的音质，那是根本不可能。
此次改装前声场三分频喇叭，使用德国进口喇叭，喜力士三分频，安装位置都是原位置安装，丝毫不改变原车风格，并且音质绝对的提升，这才是无损改装的真正概念。
这次的改装图片尽量详细的和大家分享每个细节。
【音响篇】后声场
后声场安装喜力士专利技术P系列P236喇叭，对后排乘客的听音感觉做了最好的提升。即使是坐在后排座位，也能清晰的感觉到各种乐器的方向，舞台就如此清晰的呈现在眼前。
【音响篇】主机
大家都知道DVD主机的音质都不太好，但是功能多，可以导航 可以看碟。如果放弃DVD导航只要求音质又似乎不可能。
为了满足对音质有要求的TX，可以考虑加装一台CD主机，如此一来“鱼与熊掌皆得”这台迈腾安装新主机利用面板分离的方式，把主机机体放在储物箱，面板单独放在另外一个位置。
【音响篇】最后的图片分享
两台功放放在后备箱的隔板上，采用吊顶安装固定方式，美观的同时也不影响空间的使用。低音则直接放在后备箱，用原厂箱体能最好的表现出低音的澎湃感。
