车主是柳州融水县人，前几天刚提了一台长城C50三厢轿车。C50的原车音响表现让他无法忍受，朦朦胧胧的，很不清晰，在提车的时候试听了一下，之后就再也没怎么听过了。在他朋友的推荐下，知道了我们柳州大地·震，通过详细的了解，觉得我们是一个很值得他信任的店，在什么都没谈的情况下就给我打电话确定预约改装事宜，第二天直接过柳州改装。
第二天，车主一大早就从融水赶过来，虽然一百多公里的路程不算远，但是崎岖的乡镇山路还是让他花了两个多小时才到我们店里，到的时候已经是9点钟……..车主虽然不是发烧友，但他身边有不少朋友都是玩音响的（主要是玩家用音响），使他多少也受到一些影响，而且有些朋友玩的设备档次还不低，或多或少也让他对听音有了一定的水准。对汽车音响改装也有些了解，同时他也是一个动手派，会做一些音响线路连接，之前买的五菱车和货车都自己动手做了简单的音响升级，因此他很能理解音响改装是一门需要技术的活。
车主主要听一些流行音乐，也听听发烧人声和其他音乐，他的目标也比较明确，加一台功放，换前、后声场喇叭，做四门隔音止震（后来我建议后门没有安装喇叭不用做后门隔音也可以的，后声场喇叭在后平台上做一个后平台隔音止震就可以了），他不接受加低音炮，因为占用后备箱空间……………根据他的这些要求，我刚开始推荐了摩雷玛氏舞+国产6.5寸同轴+Q牌四路功放+前两门+后平台隔音止震这样的一个系统配置，车主试听后觉得表现还可以，价位也比较符合他的接受范围，基本确定了这套方案。
当我把详细的清单报价做给车主的时候，可能总价是比他预算低了些，于是他说道：预算还有一些剩余，看能不能在什么地方品质再提高一些。经过权衡他的要求，我向他推荐了另外一款偏向中性一点的喇叭——德国古登RS165。通过和玛氏舞的对比试听，古登RS165的中频段相比于玛士舞没有那么突出，但是低频控制能力好不少，没有过多的低频嗡嗡声，而去低频力度感明显的比玛氏舞强不少，低频清晰度也明显有优势，鼓点更为清晰，高频段没有那么亮但是比玛士舞更为耐听，大音量长时间听不会感到刺耳，整体上来说古登RS165的均衡度更好些，价格上古登稍微贵四百多块，车主说几千块我都花了，多几百块的支出能换更好的一套喇叭，值得。。。。。。。。。。。。后声场也应车主的要求，更换为一套性价比较高的国产套装喇叭。
在试听喇叭将近两个小时的过程中，我们的技师已经差不多把隔音止震施工完成了，车主确定了方案后，立刻可以开始安装喇叭和功放了。
最终的系统配置如下：
音源系统：原车主机
前声场套装：德国古登RS165二分频套装喇叭
后平台套装：国产威格FX65-PTI（需另配分频器）
功放：Q牌AB-4080 四路功率放大器。
隔音止震：德宝前两门+后平台+引擎盖
线材：纯铜8号电源线+自制4芯屏蔽信号线
其他项目：A柱倒模
施工时长：13个小时。还没上牌的长城C50，为了争取时间，车主很早就从100多公里以外赶来了。
内层止震施工，条状贴法能够在一定程度上降低中低频驻波的形成，两年前我们提出这样的做法同时也引起了行业的关注，对提高中低频的清晰度起到一定的提升作用。
内腔的吸音棉，也同样采用条状贴法，更好的降低有害驻波成分。
外层止震施工
C50的门板喇叭口比较小，严重影响着中低音喇叭的发声效率，同时，还会因为声波的回馈引起声音的畸变。所以，提高中低频喇叭的传送效率刻不容缓。我们将原车的喇叭孔位切割开了，重新更换开口面积更大，穿透率更高的钢网喇叭罩。（当然，前提是得到车主的认可才可以动工）
钢网罩装好后的效果，跟原车的外观比稍微难看了些，但是为了提升音响品质，车主表示可以接受。
后平台止震密封施工完成，套装中低音喇叭的安装也完毕。后平台增加了一套套装喇叭，让后排的乘客也能听到清晰的声音，做了一层止震后，可以降低震动噪音。
后平台套装高音的安装和定位。
A柱倒模，一开始我以为车主因为是新车不接受做A柱倒模，通过跟他解释倒模后的效果提升，车主说可以做。
A柱包皮后的效果。
门板回装图，通过照片，我们可以看到更换喇叭钢网罩的穿透率非常高，对声波的阻挡已经尽可能的降低了。
Q牌四路功放，这个品牌的知名度不高，但是性价比很不错，对得起这个价格，而且体积小，容易安装，作为入门级的改装来说，是一个不错的功放............但是他有一点设计得不是很人性化，就是调节旋钮设计在功放底部，所以必须把所有的调音工作全部完成后，才能安装固定好。
车主反映C50的发动机噪音有点大，问我们能不能做引擎盖隔音，我说可以…………照片只照了贴止震板的效果图而忘记照贴完平静吸音棉后的效果了，请各位看官见谅。。。。。。。。。不过在我们完工后的试车过程中，觉得这台C50发动机仓的降噪不是非常明显，冷却风扇的噪音依然很大，应该是这个车的本身设计上的问题。还有就是这车的路噪有点偏大（相对比与同价位的车型而言）。
调试分频器开始了。
由于古登RS165的高频段稍微有点偏硬，再加上用的音源是原车主机，所以一开始感觉高频有点过硬，不够细腻，甚至刺耳，很不耐听，通过提高分频点，同时降低中高频段的频率响应，声音不是那么刺耳了，本来打算把高频调整得更加明亮些，但是主机的均衡器性能不行，车主的耳朵也非常锐利，我做细微的提升，他都能感受到明显的变化，高频量感提升一个数量级，他说有点刺耳了，最后在明亮和细腻之间做了一个妥协，要细腻耐听些明亮度可以略微降低。。。。。。。。。。通过和车主反复几次的调整，终于让车主点头认可了。
分频器制作完成，记录下参数作为备忘录。
原车主机。
A柱效果图。
系统统调开始，调整好前后声场的声压配比后，这套系统里面最让我郁闷的就是原车的主机了，一开始发现它配置了三段均衡调整让我有少许惊喜（三段均衡起码比两段好呀），但是我在调整是时候发现这个均衡器调节非常粗糙，Q值太小，调节的频带过宽，而且调整量跨度过大，无论提升或者衰减哪个频段，结果都是让声音变得糟糕，于是只能果断的放弃这个均衡器，不做调整………系统完毕后整体的清晰度比较高，由于高频稍微有点硬。所以高频的亮度没有调得太亮，不然会稍微有一点刺耳，整体声音不是很明亮，但是比较耐听，低频方面虽然没有低音炮的补充，但低频的打击还是能够感觉到一些力度感和速度感的，同时低频能够较好的收和放，没有给人拖泥带水的感觉，因做了高音定位倒模的原因，整个声场感也比较强，因为C50的仪表台比较深，而且前档玻璃比较倾斜，高频利用玻璃反射填补整个仪表台，这样的好处是给人感觉声场比较饱满，当然，因为整个系统不具备延时功能，坐在主驾位感觉整体靠左边一些，特别是人声的时候，感觉歌手是靠左边一些的。。。。。。。。。。整体表现车主还是比较满意的，他说超出了他的预期，他原来以为没装低音炮，低频不会太好，但在结果是低频表现还是不错的（这里所指的低频不是那种轰隆隆的超低频，很多听质感的车主，喜欢干净清晰而且量感不是太多太沉的低频），原车主机不是太好，他还担心效果提升不是那么明显，但是最终的效果还是让他惊喜了。
虽然效果比车主预期要好了，但是他说跟我们店里的样板车质感差距还是蛮大的（在刚来到店里的时候，他已经认真的听了我们的样板车的效果了，当然我们样板车的价位比较高，音响永远都是一分钱一分货的），我们最近才调好的样板车已经不知道让多少车主中毒了。。。。。。。。。。。最后车主问道：下次再升级的时候，首先应该优先升级什么设备？我说道：主机，因为现在这套系统里面的瓶颈是原车主机，如果增加一台专业的车载CD，会令这套系统品质有更加明显的提升，我们又一次给车主交了满意的答卷，车主表示先听一段时间，等有空了再上来做升级了。。。。。。。。。。。。。
