前面已经见及了两台轻度改装的EVOLUTION，虽说光凭着其威名及实力，便能让很多车迷赞叹再三，但作为高性能改装车迷的读者们，又怎能满足于汽车还停留在轻改的脚步上？不过，说明是EVOLUTION特辑，多元化当然是少不了。如果说前面推出的两台EVOLUTION只为打响头炮的话，那么接下来的改装EVO8，将会是LANEVO的一次升华。
这次带来的改装EVO8，其涉及的的改装项目，笼统的概括一下已遍布车辆的每个重要组成部分，包括了引擎动力、波箱传动、底盘悬挂、内笼等。当然了，这只是大体的概括一下而已，更精彩的细致改装特写将在后头逐一探论。
身外装上，可许第一眼看上去便逃不过你精明的眼球。不错，车身包围件还是原装产品，与原装不同的是，现时外加上的前引擎头盖、后行李箱盖锁，其目的不光在装饰车身感观，而且为车辆的高速行驶安全多添一层保障。车侧处，子弹式Ralliart碳纤维后视镜，在这类高性能车辆上，它重要轻、风阻小的优点显得特别明显。
身外装上，可许第一眼看上去便逃不过你精明的眼球。不错，车身包围件还是原装产品，与原装不同的是，现时外加上的前引擎头盖、后行李箱盖锁，其目的不光在装饰车身感观，而且为车辆的高速行驶安全多添一层保障。车侧处，子弹式Ralliart碳纤维后视镜，在这类高性能车辆上，它重要轻、风阻小的优点显得特别明显。
Ralliart碳纤维子弹形后视镜。
早前无敌网内也曾出现过，一台通过Ralliart之手进入国内的LANEVO 5代RS，而这次所见的八代EVO是以同样途径而来的，因此眼前所见的这台4G63涡轮增压引擎，足有280匹马力输出的日版4G63。不过280匹马力只相对原装4G63而言，现时的马力输出可远不止这个数，皆因车主在引擎的进气系统中作了大幅度改装动作，弃之原装TD05涡轮增压器不用，以TRUST出品的T67大号涡轮加以替代。称得上大号涡轮的T67，它的发力点主要集中在引擎转速的中后段，可将4G63推至400匹以上惊人的轮上马力输出。有见涡轮的大出气量，原装中冷器便有点稍小的嫌疑了，因此改换上HKS的大型中冷器，为增压气提供足够大的空间进行冷却，减小气体压力降问题。被HKS EVC控制在最高达1.3bar的增压值，向改装大马力引擎的目标迈出第一步！
引擎的充气效率大举提升后，要其安全、稳定的爆发大马力，燃油的配合方面当然容不得马虎。改装者在油箱内架设了280L/H的SARD高流量汽油泵，为油槽源源不断的供应高压燃油。油压调整方面，选用了同样来自SARD的燃油压力调整器，这是一款改装车能见度及口碑都非常好的组合。有了上述两的出色发挥，便能为引擎马力丰收打下坚实的基础。
事实上若光靠高空气、燃油充注效率，是远不足于使引擎转动，得配以较原装产品热值有所提高，且性能发挥更稳定的NGK 8度火咀，将混合气点燃后推动活塞下行。现在看来影响引擎动力主要的进气、燃油、点火三因素，都得到了不同程度升级。要使三者配合无间发挥极致输出，因此引擎管理系统请来了HKS F-CON V Pro可程式电脑掌管，相信车迷们根据以往所见的大马力改装车上，多以F-CON V Pro为依归，对上述火咀发火时刻、喷油持续时间作出精确控制，使引擎性能跃上一个新的境界，有见其性能稳定、出色，它已得到汽车改装界的一致认可。
经这般改装后的引擎，要尽量的抑制引擎工作温度过高的机会，系统中水冷散热方面将会受到严峻的考验。都知道高温会导致引擎磨损加剧、影响马力输出，最严重的后果是使引擎报销。因此为了加强本车散热效果，选用了BLITZ LM大容量铝合金水箱，较原装加大的面积有利于系统储存更多冷却水，延长冷却水在水箱管道中的停留时间，加大的水箱又让其撞风面积更广。配合1.3kg的水箱盖及Ralliart的水箱导风板，在多次激走中证明了，已改装的冷却系统有效将引擎温度保持在理想的状态。同样的，机油也肩负着冷却运转机件表面的作用，其自身的散热就交给外加在保险杠内的多行式机油散热器执管，务求降低机油温度提高粘度，帮助机油快速聚合成坚韧的油膜。
说到制动这一要职，为保证制动系统的快速响应性、提高制动力度，因此改换上英国AP的前后的四活塞制动套装，直径达至345mm的前钻孔制动碟，可及时的将制动碟上积聚高温散去，使系统时刻保持最佳性能，让人高速疾驰无忧。行走组合方面，红黑相间的Ralliart轮圈采用铝合金锻造而成，令轮圈有合理的份子排列，增加刚性与高度轻量化的轮圈减小车身的悬挂下重力，配合“派拉利” DRAGON高性能235/40ZR18轮胎，轻松驱动车身前进。
